在稳定平飞时，如果忽略平尾上较小的升力，则飞机的重力全由机翼升力来平衡

在稳定平飞时，如果忽略平尾上较小的升力，则飞机的重力全由机翼升力来平衡。这时的升力还不算太大，但是飞机在飞行中要经常变换姿态。如由平飞转向爬升，由下滑中拉起，水平转弯以及空中翻筋斗等，都具有曲线机动飞行的特点。其离心力（惯性力）是由机翼提供的额外升力来平衡的。这时机翼的升力就大于飞机重力。机翼升力与飞机重力之比称为过载系数n。常用n表示飞机的受载情况。在稳定平飞状态时n＝1（或称1g飞行）。飞机从俯冲中拉起或平飞中遇到垂直向上的阵风时n＞1（图4），机翼升力等于nG（G为飞机重力）。当n为负值时表示飞机处于负升力状态。对于需要作剧烈机动飞行的歼击机，其最大过载系数可达6～9；对于运输机,n＝2.5左右。机翼在升力、重力和惯性力作用下向上弯曲,并在结构内部引起内力(弯曲应力)。机翼上表面受压,下表面受拉，因而在翼剖面上产生一个平衡外载的弯矩和垂直向上的切力。它们沿翼展方向的变化见图5 。此外机翼的外载荷常与结构弯曲中心不一致，还会引起机翼的扭转变形。由于机翼剖面为扁平状，对于承受扭转非常不利。

結果 (泰文) 1:

มั่นคงบิน ถ้าคุณไม่ใช้ลิฟท์ขนาดเล็กบนหาง แรงโน้มถ่วงจากปีกของยกเครื่องบินให้สมดุล มันยกของไม่ใหญ่เกินไป แต่เครื่องบินในเที่ยวบินเพื่อเปลี่ยนแปลงทัศนคติ เช่นบินแบนไต่ ล้ม โดยดึงขึ้น เครื่องกลึงแนวนอน somersaults ในอากาศ บินโค้งลักษณะ เหวี่ยง (แรงเฉื่อย) มีความสมดุล โดยปีกให้ยกพิเศษ ยกปีกมากกว่าเครื่องบินแรงโน้มถ่วงได้ อัตราส่วนของน้ำหนักยกปีกเครื่องบินจะเรียกว่าโอเวอร์โหลด n สัมประสิทธิ์ N เป็นโหลดของเครื่องบิน N = 1 ในเที่ยวบินที่ระดับมั่นคง (บินหรือ 1g) เครื่องบินดึงออกของการดำน้ำ หรือบินเมื่อพบ n แนวตั้ง gust > 1 (รูปที่ 4), ปีกยกเท่ากับ nG (g สำหรับแรงโน้มถ่วงเครื่องบิน) เมื่อ n เป็นค่าลบแสดงถึงเครื่องบินของยกลบ จำเป็นสำหรับรุนแรงหลบหลีกเตอร์ส สัมประสิทธิ์ของเกินโอเวอร์โหลดถึง 6 ~ 9 สำหรับการขน ส่ง n = 2.5 หรือดังนั้น ยกปีก แรงโน้มถ่วง และแรงเฉื่อยบังคับขึ้น และทำให้โครงสร้างภายในกองทัพ (ดัด) ความดันผิวปีก แรงตึงผิว ผลิตโหลดสมดุลในโพรไฟล์ปีกดัดขณะและแรงเฉือนในแนวตั้งดังนั้น พร้อมเปลี่ยนแปลง wingspan ในทิศทางดังแสดงในรูปที่ 5 นอกจากนี้ โหลดวิงได้มักจะสอดคล้องกับโครงสร้างศูนย์ยังก่อให้เกิดแรงบิดของปีก เพราะปีก โพรไฟล์สำหรับแบน ภายใต้แรงบิดเป็นลบมาก

結果 (泰文) 2:

ความมั่นคงในระดับการบินถ้าคุณไม่สนใจแบนเล็ก ๆ บนยกหางยกปีกเครื่องบินทั้งหมดโดยแรงโน้มถ่วงเพื่อความสมดุล เวลานี้ไม่ได้ยกมากเกินไป แต่เครื่องบินในเที่ยวบินที่จะเปลี่ยนท่าอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ระดับการบินโดยการปีนพวงมาลัยดึงลดลงระดับของการเปิดและตีลังกาปรับอากาศ ฯลฯ มีการซ้อมรบเส้นโค้งลักษณะ แรงเหวี่ยงของมัน (แรงเฉื่อย) เป็นพิเศษลิฟท์ไว้ให้โดยสมดุลปีก จากนั้นยกปีกเครื่องบินมีค่ามากกว่าแรงโน้มถ่วง ยกปีกอัตราส่วนและแรงโน้มถ่วงของเครื่องบินที่เรียกว่าเกินปัจจัย n ไม่มีข้อความแสดงถึงเงื่อนไขการโหลดที่พบบ่อยของเครื่องบิน เมื่อระดับการบินที่มั่นคง n = 1 (หรือเรียกว่าเที่ยวบิน 1 กรัม) เมื่อเครื่องบินดึงออกมาจากการดำน้ำหรือบินพบแบนมีลมกระโชกแรงในแนวตั้งขึ้น n> 1 (รูปที่. 4), ลิฟท์ปีกเท่ากับ nG (G แรงโน้มถ่วงเครื่องบิน) มันแสดงให้เห็นเครื่องบินที่อยู่ในรัฐยกเชิงลบเมื่อ n เป็นลบ ความจำเป็นในการซ้อมรบพลังของเครื่องบินขับไล่ปัจจัยที่เกินพิกัดสูงสุดถึง 6-9 สำหรับการขนส่ง n = 2.5 หรือมากกว่านั้น งอขึ้นที่ยกปีกแรงโน้มถ่วงและแรงเฉื่อยและก่อให้เกิดแรงภายใน (ความเครียดดัด) ภายในโครงสร้าง ความดันพื้นผิวปีกแรงตึงผิวต่ำส่งผลให้ในช่วงเวลาที่โหลดภายนอกสมดุลและลดแรงขึ้นในแนวตั้งในส่วนที่มีปีก พวกเขา spanwise รูปแบบที่แสดงในรูปที่ 5 ปีกโหลดภายนอกนอกจากนี้มักจะไม่สอดคล้องกับโครงสร้างของศูนย์ดัดยังสามารถทำให้เกิดความผิดปกติบิดปีก ตั้งแต่รายละเอียดปีกแบนอันตรายมากที่จะทนต่อแรงบิด

結果 (泰文) 3:

ถ้าคุณไม่สนใจในการรักษาเสถียรภาพของระดับในแนวนอนขนาดเล็กยกแล้วยกปีกของเครื่องบินทั้งหมดโดยแรงโน้มถ่วงเพื่อความสมดุล แล้วยกก็ไม่ใหญ่มากแต่เครื่องบินในเที่ยวบินมักจะต้องเปลี่ยนทัศนคติ เช่นโดยการเปลี่ยนจากการลดลงในระดับปีนขึ้นและอากาศตีลังกาหมุนแนวนอนและมีลักษณะโค้งซ้อมรบ ของแรงเหวี่ยง ( ความเฉื่อย ) โดยให้อีกยกปีกให้สมดุล แล้วยกปีกของเครื่องบินจะสูงกว่าแรงโน้มถ่วง ยกปีกและเครื่องบินกว่าแรงโน้มถ่วง N เรียกว่าใช้ค่าสัมประสิทธิ์ N หมายถึงเครื่องบินที่ใช้โหลด ในการรักษาเสถียรภาพของระดับรัฐเมื่อ n = 1 ( หรือ 1 กรัมของการบิน )เครื่องออกจากน้ำในระดับที่พบในการดึงหรือแนวตั้งลมเมื่อ n > 1 ( รูปที่ 4 ) ปีกพาหะเท่ากับ nG ( G เป็นเครื่องถ่วง ) เมื่อ n มีค่าเป็นลบเมื่อพบว่าแรงยกเครื่องบินอยู่ในสถานะเชิงลบ สำหรับการซ้อมรบเครื่องบินรบที่รุนแรงจะต้องเป็นเครื่องที่ใหญ่ที่สุดของใช้ค่าสัมประสิทธิ์ 9 ถึง 6 ~ ; n = ประมาณ 2.5 สำหรับการขนส่ง แรงโน้มถ่วงและแรงเฉื่อยในการยกปีกขึ้นภายใต้แรงดัดและแรงภายในที่เกิดขึ้นภายในโครงสร้าง ( ความเค้นดัดโค้ง ) บนปีกบนพื้นผิวด้านล่างของพื้นผิวของการบีบอัดแรงเพื่อสร้างสมดุลในส่วนปีกโหลดโมเมนต์ดัดและแรงเฉือนแนวตั้ง ตามการเปลี่ยนแปลงของทิศทางของพวกเขาด้วยดังแสดงในรูปที่ 5นอกจากนี้การโหลดภายนอกและโครงสร้างของปีกกลางโค้งมักจะไม่ตรงกันจะทำให้การบิดเบือนของปีก เพราะส่วนที่เป็นปีกที่แบนสำหรับแรงบิดที่เสียเปรียบมาก